大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌操控排行榜的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车品牌操控排行榜的解答，让我们一起看看吧。
底盘和操控，福特和标致哪个厉害？
扭力梁的车操控是雪铁龙厉害，多连杆的车操控是福特厉害，嘉年华的操控调的很完美，跟雪铁龙不是一个概念，雪铁龙是韧性而不是死硬，软中带硬。福特能把操控和舒适兼顾的更好，雪铁龙的多连杆是非常舒服，可以跟奔驰比较的，扭力梁舒适性还是有点差
考量一辆车驾驶能力的好坏，不光只有动力这一个方面，了解车的人都知道，底盘更是一辆车的重要指标。福特和标致都是大家比较熟悉的家用车品牌，而且这两个品牌在底盘上的表现还都挺不错，那么我们就来看看这两个品牌的车型在底盘上有什么秘密。
因篇幅有限，本次介绍就简单的各拿一款车为代表，首先来看标致5008这辆SUV，先来看看标致5008整体的悬架结构。前轮采用麦弗逊式独立悬架，将双向作用的筒式减振器作为悬架杆系的一部分。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂等零件组成，有些车型会配有横向稳定杆。此结构可以通过调整弹簧、衬套、稳定杆等零件刚度，减震器的行程及阻尼来设定悬架的软硬及性能。在目前大部分家用车上均***用此结构，事实证明麦弗逊式悬架具有很强的适应能力，质量也很稳定。
后悬架***用了扭力梁式非独立悬架，不过在5008上，它的左右后轮之间用一根可扭转的弹性梁，即复合纵臂式后支撑桥连接，可以让左右后轮介于独立悬架和非独立悬架之间，允许一定范围内的扭转变形，同时弹性横梁还兼顾横向稳定杆的作用，虽然非独立悬架与我们印象中运动型车全独立悬架的观点背道而驰，但经过标致的调校，可以达到颠覆认知的表现，这样的后悬架不仅能够满足车轮与地面更多的接触保证抓地力，而且结构简单，维修方便，空间小，质量好。实际驾驶之后，你不会因为扭力梁悬架而对它产生不满，所以民间有一种说法："标致除了底盘一无是处。"
魔毯底盘就可以了啊，没有魔毯，底盘调校再好，舒适型还是没有独立悬架好的。操控性这两个应该都可以，要不然psa也不会说底盘调校一流了，把板拖调成独立一样，技术牛的。上了魔毯底盘，舒适和操控一结合，完美，就是psa发动机需要多出些，现在就那么两款发动机干到底，低端到中端都用一样的，区别不出身份感，国情所致，必须要考虑面子问题，毕竟现在国内开车的，大部分还没到法国国情，车就是一工具，国内开车是身份，不懂车的看价格，懂车的也要看大众都理解的技术来区别车好坏，一板拖再好，人家也懂，但车不是给自己的啊，给大家看的啊，怎么可以板拖呢，那些傻子还说你懂行的买傻车呢，你怎么争辩啊[捂脸]
我第一台车14福克斯两厢，1.6和6AT的，驾驶感觉不错，毕竟两厢车。但是变速箱真的很无语，不到四万公里的时候，换了离合器，然后后减震漏油，因为都在保内，所以4s店免费换的，确实挺失望的，没多久就转手了。现在开的是新款508L，19年8月买的，1.8T+8AT. 我觉得两个车都比较灵活，但是标致的行驶质感确实要好太多，高速稳定太多。这个8AT的表现，我觉得已经超出我的预期了。可能两个车确实不是一个级别，但是我个人觉得同级别车，驾驶操控标致还是优于福特的。
到此，以上就是小编对于汽车品牌操控排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌操控排行榜的1点解答对大家有用。
